飞机三维焊接平板柔性工装技术体系研究意义

　　在当前国内航空制造业大力提倡飞机装配数字化、柔性化的背景下，函需深入研究飞机数字化装配柔性工装技术，通过建立三维焊接平板柔性工装技术体系，以规范和指导国内柔性装配工装的设计制造及应用，从而提高国内飞机装配工装的数字化、柔性化技术水平以及柔性工装的应用规模。
　　飞机产品结构复杂，零部件数量多，且多数零件为尺寸大、刚性小的钣金件，在装配过程中易发生变形。为了满足飞机产品终的装配准确度要求，在飞机装配过程中采用了大量装配工装。这不但可进入装配的飞机零件、组合件、板件或段件定位，而且应用工装还可以限制装配过程中的连接变形，使产品满足准确度及互换协调性要求。此外，应用工装可以劳动条件，提高装配效率。因此，工装在飞机装配过程中占有非常重要的地位。
　　当前飞机装配中应用的工装主要有两种结构形式：刚性工装和柔性工装。刚性工装刚性，设计制造周期长、存储占地面积大，而且结构开敞性差，不利于自动化连接设备和连接技术的应用。而三维焊接平板柔性工装克服了刚性工装的上述缺点，具有数字化、柔性可重复利用的特点，同时结构开敞性好，在产品装配时便于应用各种自动化连接设备。
　　通过广泛应用各种数字化柔性工装，不仅提高了飞机装配效率，同时降低了飞机生产制造成本，实现了现代飞机产品的装配、精益制造，大幅度提高了飞机装配水平。当前，在飞机产品的各个装配阶段(组件级、段(部)件级、部件对接级)中，均已经发展应用了相应的柔性工装。
　　而国内在飞机装配中应用的工装结构仍主要以传统的刚性、形式为主。虽然近年来也研制了一些数字化柔性工装设备，如北航和沈飞合作研制的用于壁板类组件装配的数控柔性多点工装，北京航空制造工程研究所、浙江大学等研制的飞机大部件对接柔性工装系统等。但从整体上看，国内在飞机装配柔性工装的研究应用上仍处于起步阶段，柔性工装的研制和应用缺乏规范和指导，能够成功应用的三维焊接平板柔性工装数量较少，不能形成规模，特别是在飞机组件级、段(部)件级装配中，是缺乏深入的研究应用。
　　因此，在当前国内航空制造业大力提倡飞机装配数字化、柔性化的背景下，函需深入研究飞机数字化装配柔性工装技术，通过建立柔性工装技术体系，以规范和指导国内柔性装配工装的设计制造及应用，从而提高国内飞机装配工装的数字化、柔性化技术水平以及三维焊接平板柔性工装的应用规模。这对   国内飞机数字化装配技术的发展，进而提高国内飞机产品的核心竞争力具有重要意义。